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飛艇介紹

來源:   閱讀:2608 次   日期:2009-1-19
 

1783年,法國的蒙格菲爾兄弟和J•A•C•查理分別完成了熱氣球和氫氣球的發明,并成功地進行了載人飛行。為了解決氣球飛行無法控制,只能隨風飄飛的問題,法國軍官梅斯尼埃設計了可控制飛行的飛艇。梅斯尼飛艇的原理和形狀等與今天的軟式飛艇大至相同,但由于當時缺少相應的動力裝置,這一設想未能實現。

世界上第一艘飛艇是法國工程師 H•吉法爾于1852年發明的。橄欖型的飛艇長44米,直徑12米,在軟式氣囊下有一三角型風帆用來操縱飛行方向,在吊籃內裝有一臺僅3馬力的蒸汽發動機驅動一副3葉螺旋槳。1852年9月24日,吉法爾從巴黎馬戲場起飛,以大約8公里的時速飛行到28公里外的德拉普。此后內燃機的問世,使飛艇有了重量更輕、效率更高、也更安全的動力裝置。

飛艇的構造很簡單,在氣囊的一端下方有保持航向的舵,氣囊下方的吊艙里有推進裝置-動力機。氣囊分三種:軟式,氣囊沒有骨架,靠充氣保持其外形,因而體積不能太大;半硬式,氣囊的下部有剛性的龍骨架,這樣既增大了氣艇的強度,也便于氣囊與吊艙連接;硬式。在完整的剛性骨架外面,罩上蒙布或鋁皮構成一個外殼,內部分成許多小間,每個間內都放置著充滿氣體     的密封氣囊,這種結構的優點很多,剛性架可保護氣囊不受損傷,即使一個小氣囊壞了也不會影響大局。飛艇的制造相對不復雜,一般兩個月便可以生產一架大型飛艇。

早期軟式飛艇的氣囊要靠充氣的壓力才能保持外形。它飛得又慢又低。 1890年,德國陸軍中將F•齊伯林伯爵一退役就研制新型飛艇的工作。他使用鋁材作飛艇的骨架使氣囊始終保持一定的形狀,氣囊內還有許多個分隔的小氣囊,這使飛艇的安全性有了提高。1900年7月2日,第一艘齊伯林式飛艇LZ─1號進行了首次飛行。飛艇呈雪茄形,長128米,直徑11.7米,裝有2臺16馬力的內燃發動機,還裝有方向舵和升降舵。這是世界上第一艘硬式飛艇。第一次世界大戰前后是飛艇發展較快的時期,英國和法國使用小型軟式飛艇執行反潛巡邏任務。德國則建立了齊柏林飛艇隊,用于海上巡邏、遠程轟炸和空運等軍事活動。飛艇體積大、速度低、不靈活、易受攻擊,同時由于飛機性能的不斷提高,因而軍用飛艇逐漸被飛機所取代。但飛艇的商業飛行仍有發展。 1929年德國制成的大型飛艇 “興登堡”號,長245米,直徑超過41米,總重206噸,曾10次往返飛行于美國和德國之間,運送旅客1000多人。英國和法國也先后參照齊伯林式飛艇制造了本國的大型飛艇R─100號和 “阿克隆”號。這時的飛艇大都使用氫氣作為浮升氣體,易燃易爆,很不安全。1973年, “興隆堡”號在著陸時因靜電火花引起氫氣爆炸,35人遇難。英、美也有多艘大型飛艇大都相繼失事,此后飛艇的發展陷于停滯狀態。70年代以來, 隨著航空技術的進步,飛艇又開始得到人們的重視。 其發展又呈活躍。 盡管同飛機相比,飛艇顯得大而笨,操縱不便,速度也較慢,易受風力影響;但飛艇也有其突出的優點,如垂直起降,留空時間長,可長時間懸;蚓徛羞M,且不因此消耗燃料,噪音小,污染小,經濟性好,而且隨著飛艇廣泛使用了氦氣填充,安全性也大大改善。根據計算,用飛艇運送一噸貨物的費用,要比飛機少 68% ,比直升機少 94% ,比火車少一半。因此,世界各國紛紛又重新開始研制飛艇 。 目前, 采用多種新技術的新型飛艇被廣泛 應用于空中攝影攝像、廣告、巡邏、軍事偵察、監視、勘探、運輸、救災、海洋研究、通信廣播中,前景非?捎^。

飛艇是一種可操縱的浮于空中的飛行器,飛艇主要依靠內部充滿氦氣的氣囊提供的浮力將飛艇及其載荷在空中,發動機為其提供前進的動力,通過操縱尾翼上的升降舵和方向舵控制飛艇的俯仰和方向運動。飛艇航速低,需要時還可靠凈力浮空懸停,耗油率低,噪音小,被譽為綠色航空器。飛艇是懸浮式航空器,對起落場地要求低,低空低速飛行,具有空中懸停能力,便于操作駕駛,安全可靠。飛艇節省能源,續航時間長,航程遠,有效載重量大,比其他航空器更便于維護保養。超越群倫,廣袤空中獨領風騷,巧妙避開單調重復的地面媒體投放陷阱;穩超勝券,飛艇追逐人群,引領萬眾目光,廣告效果無與爭鋒;釉鲋  飛艇可提供空中電視直播平臺等,增加廣告附加值;企業旗艦,飛艇是企業品牌實力的標志;新奇獨特,飛艇是風行全球的媒體新軍,在中國堪稱新鮮出爐的全新媒體,給廣告界帶來耳目一新的時尚理念,成為傳媒界中的“巨無霸”;它以矯健的身姿遨游在藍天白云下追逐著城市中觀光的人群,它不僅可以在50米的低空中巡游,甚至可以零懸停,使企業的廣告效果達到極致;特別是夜航,通體透光的飛艇,猶如一枚碩大的夜明珠鑲嵌在流光溢彩的繁星之下,吸引著成千上萬市民的眼球,此番景像頗為壯觀,效果超凡。




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